【58车衡阳讯】从2012年上市至今，宝马3系（F30）已经走进了生命的第六个年头，对于一款德系中型车来说，6个年头意味着它的生命已经到了末期，等待它的是一次彻头彻尾的换代。时隔6年，我们眼前的这台3系却并没有因为时间而丧失魅力，并不是因为它有返老还童的能力，而是因为BMW拥有太强大的化妆术，以至于让我们眼前这台3系依旧神采奕奕，毫不过时。
据悉，全新换代的3系有望在今年推出，而长轴距的国产版本则将于2019年上市，这就意味着现款3系还将经过将近1年的过渡期，才会正式退出历史舞台。而此次改款的3系，也肩负着继续稳固销量的重任。不得不说，此次推出的曜夜版车型，虽然没有进行太大的改动，但却唤醒了我们对3系的兴趣，对这款运动王者的喜爱不减反增。
单纯的来说曜夜版，内饰设计并没有发生什么太大改变，新增的配置也没有对内饰整体效果造成任何影响。反倒是此次推出的2018款产品，在2017款的基础上进行了不小的提升，电子仪表、大尺寸多媒体屏，甚至“丁字裤”M方向盘的回归，都是2018款3系性价比暴增的突破点。这些配置的出现，不仅让车迷们更爱3系，也让3系离下一代产品的距离更近。
很多人说320版本配备的B48低功率发动机很弱，我不知道说这些话的人是不是真的驾驶过这款产品，还是只是看到参数表后背出来数越大越好的课文。在我看来，320版本的动力表现，应付日常的用车环境绰绰有余。在安全环境下进行性能测试后，这款低功率版本发动机后段的提速能力确实表现的没那么强力，但那也是完全超出日常市区驾驶环境之外的情况了。我想没有谁买了320是为了天天在高速上狂飙的，如果是这样的需求，我建议你选择马力更大的330版本。
之前也接触过包括3系在内的其他同级竞品，虽然3系一直都被大家冠以运动王者的称号，但千万不要把运动王者这个定义和傻硬傻颠、油老虎、噪音王这些关键词联系在一起。虽然3系是一款很出色的运动型轿车，但它运动的却很聪明。在保证对运动追求的同时，也没有向舒适性妥协。特别是悬挂调校，过弯时能够给你充足的支撑，让你信心满满，经过减速带时也能大幅度抑制颠簸传入车内，称得上是兼顾舒适与运动的典范。
低功率版本的3系，在能耗方面的表现也尤为出色，BMW将赋予330版本更强大的性能，对320则进行了经济性和运动表现的均衡匹配。记得3系上市之初，有同事曾驾驶320远行，一箱油跑出了超过800公里的好成绩，这对于一款BMW汽油车来说，是值得感到兴奋的事情。所以320版本在市区用车时，完全可以打消对能耗的考虑。
总结：随着曜夜版的推出，或许这一代3系即将画上圆满的句号，当然也不否定厂家会为了情怀最终再推出某个特别版产品。不管怎样，这代3系已经交出了非常杰出的销量答卷，仅2017年就给出了突破10万台的销量成绩，不管下一代运动王者在设计上会出现怎样的改变，3系在运动型车领域的地位不会改变，在车迷们心里的地位也不会改变，因为3系对于运动的诠释，是其他车型无法轻易效仿。
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