蔚来向下比亚迪向上 自主新能源车企为何选择顺境“突围”？

　　【智车派】在许多人的眼中，2021年可以看作是新能源汽车发展的“元年”。在这一年，以中国为首的全球的新能源汽车销量迎来了爆发式增长。EV-Volumes的数据显示，2021年全球新能源车型累计销量近650万辆，较去年同期增长108%，而在国内市场，根据乘联会统计的数据，2021全年新能源车零售量为298.9万辆，同比增长169.1%，新能源车型渗透率为14.8%，相对于2014.6万辆的全年零售量和4.4%的增幅，新能源汽车的表现十分亮眼。

比亚迪汉DM-i

　　随着新能源汽车一同迎来发展的，莫过于广大此前不太受消费者待见的新能源车企了。近段时间来，国内新能源车企也迎来了快速发展，在销量和业绩方面都进步明显。这其中，最具代表性的国产新能源车企便是蔚来和比亚迪了。前者虽然是当前均价最贵的自主品牌之一，但是依旧有着不错的销量，旗下车型ES8、ES6在同价位中拥有不少拥趸。而比亚迪更是凭借着新能源车型实现了“逆袭”，成为了当前国内市值最高的车企。

蔚来

　　随着国家政策的进一步落实和消费者购车观念的转变，当前正是新能源汽车发展的黄金时期，对于这两家自主新能源品牌车企来说，选择走出自己的舒适区而去开拓新的“疆土”，的确不是一件简单的事情，那么，为何在如此顺境的情况下，两家车企还要向着对方的领域前进呢？

蔚来向下 比亚迪向上

　　虽然二者都位于国产新能源车企的第一梯队，都有着不错的前途，但是近期两家车企却都动作频频。有消息称，蔚来计划推出一个全新的子品牌，项目代号为ALPS（阿尔卑斯），该品牌旗下的车型定位相对更低，售价在15万-30万之间，该品牌提上规划，意味着蔚来将开始布局主流电动汽车市场，目的很可能是希望依托更低的售价，以寻求更大的销量。

网传比亚迪高端车型

　　和蔚来相反的是，以平价和高性价比著称的比亚迪则希望冲击高端市场。早在去年11月的广州车展上，比亚迪乘用车品牌及公关事业部副总经理杜国忠就曾透露，比亚迪希望能推出一款售价50万-90万元之间高端车型，主打高端硬派越野车这一细分领域。近日，还有传言称，比亚迪的全新高端品牌或命名为“星空”，并交由前腾势销售市场副总裁胡晓庆负责。

低端走销量 高端立品牌

　　对大多数企业而言，在能满足一定需求的情况下，价格越低的产品自然也越受欢迎，这也是比亚迪近年来能在新能源汽车领域得到快速发展的主要原因。作为一家传统车企，比亚迪早在2003年便已经进入汽车领域，与吉利、长安等自主品牌一样，经历了曾经那段国产车口碑较差时期。对于过去的国产汽车品牌来说，缺乏造车基础是它们的“原罪”，因此要想和拥有百年造车历史的合资品牌竞争，高性价比成为了它们不得不使用的战术。

　　随着技术的逐渐积累以及新能源汽车的兴起，比亚迪在造车的技术上特别是新能源汽车的技术积累上有着显著进步。而由于品牌定位，比亚迪在新能源汽车的售价上依旧保持着此前高性价比的传统，因此也颇受国内消费者的欢迎。从四月公布的国内汽车厂商销量就能看出，比亚迪凭借着自身的技术和价格优势，无论是狭义乘用车还是广义乘用车，其零售及批发销量都位居第一，同时打破了丰田、大众等车企对于榜首的霸占。从这也能反映出，以秦、宋等售价10万-20万元车型为主的比亚迪，其销量在自主车企中处于佼佼者。

新款比亚迪唐EV

　　和比亚迪不同的是，身为造车新势力的蔚来则另辟蹊径，选择先从高端车型下手。其推出的首款主流市场车型便是起售价高达44.8万元的ES8，这一定价在当时着实是惊呆了不少人。作为一家国产新兴车企，首款车型定价如此之高不得不让人怀疑其销量，不过在几年后，人们发现蔚来并没有像人们预想中的那样因高定价而消失在历史的长河中，反而通过品牌宣传、豪华的配置以及独特的用车体验，在新能源汽车市场过得风生水起，甚至还收获了一群品牌的忠实拥趸，而凭借着一系列高价车型的推出，人们也慢慢接受了蔚来高端的品牌定位，成为了国产车企中少有的能跟BBA相提并论的品牌。

比亚迪困于质 蔚来困于量

　　首先需要说明的是，这里说的比亚迪的“质”并不是产品质量，更多的应该是车辆的整体品质，也就是车辆所营造出来的豪华感与高端感。其实比亚迪近年来已经意识到了这一问题，也推出了定位更高的汉、唐系列车型。在不久前的新车发布会上，跟随新款汉DM-i车型一同亮相的汉EV千山翠限量版，其售价也来到了32.98万元，开始冲击30万元这一价位。此外，即将迎来更新的2022款唐EV车型的顶配车型据传售价也要超过30万元，这也表明比亚迪希望摆脱身上曾经的“低价”标签。

汉EV千山翠限量版

　　不过想要摆脱人们对于品牌的刻板印象，最好的办法就是重新成立一个新品牌，而比亚迪其实早就已经这么做了。早在2010年时，比亚迪就已经和世界豪华车制造巨头戴姆勒（现在是梅赛德斯-奔驰）达成了合作协议，共同携手成立了腾势这一全新品牌。该品牌将目光瞄准与新能源汽车领域，不过在成立后仅推出了腾势X一款车型，在市场上并没有什么太强的存在感。

腾势X

　　不过在不久前，这个沉寂多年的合资品牌终于传来了新消息，根据腾势汽车官方的消息，其将于5月16日举行腾势品牌发布会，带来首款高端纯电MPV腾势D9，新车定位中大型豪华MPV，将拥有比亚迪的三电技术和奔驰的内饰设计，在奔驰的加持下，想必车辆在豪华感营造上会有着不错的效果，而通过与奔驰的合作，或许能让比亚迪在“质”上有着显著的提升。

腾势D9

　　和比亚迪不同的是，蔚来目前最大的困境则是在销量上面临着瓶颈。由于旗下车型售价较高，这注定使蔚来难以像比亚迪那样走进寻常人家，因此其销量也一直难以获得突破。在今年3月，蔚来取得了9985辆的销量，这一成绩看上去还不错，但是却低于小鹏、理想、零跑、哪吒等造车新势力，不可否认蔚来的单车均价要高出它们不少，但是如果销量无法提升的话，未来在市场中的占有量就会不断降低而慢慢淡出人们的视线。这或许也是近期频传蔚来将要推出定位更低的子品牌的原因之一。

蔚来ES6

　　在一些人看来，从高端往下布局中低端这种“降维打击”应该是轻而易举的事情。但是现实可能并不是想象的那么容易。在做高端车型的时候，由于高售价，可以不用太考虑成本，能够尽可能为用户提供各种豪华配置。但是在打造定价更低的车型时，因为成本原因，没法像高端车型那样“我全都要”，而是需要在一些地方做出取舍，这其实也非常考验厂商在供应链和制造方面的议价与成本控制能力。

“突围”背后的技术底气

　　对于比亚迪来说，其选择冲击高端并不是“意气用事”，而是源自于自身多年积累下来的技术实力。在国内汽车厂商中，比亚迪是少有的三电技术（电池、电机、电控）全部实现自研的新能源车企，此外其还拥有弗迪电池、比亚迪半导体等多家上游厂商，能够实现主要零部件的自给自足，相对于需要向供应链购买现成技术的其他车企来说，采用自家供应链的比亚迪能够实现对成本的有效控制。

比亚迪超级混动技术

　　除了成本控制外，DM-i混动系统和刀片电池也是比亚迪在新能源领域的“杀手锏”，前者凭借超高的热效率能够带来更低的油耗，而后者则以高密度和安全著称，二者也成为了比亚迪能够在新能源汽车领域“攻城略地”的关键。

　　作为国内少有的高端品牌，蔚来能够支撑住如此高的单车均价，也表明其有着诸多的亮点。虽然身为一家造车新势力，蔚来在三电的研发上没有比亚迪那么强的实力，但是其依旧是国内少有在自动驾驶技术、电驱动技术、换电技术等方面有不错积累的车企。其中换电技术也成为了当前解决纯电动汽车续航里程焦虑的一个有效手段。蔚来在换电技术上拥有超1400项专利，其第二代换电站只需5分钟便能完成换电，补能的使用感受堪比油车。

蔚来第二代换电站

　　除了技术方面，蔚来在客户服务和运营方面也深谙互联网企业的“粉丝运营”之道，其通过官方App，面向车主定期举办各种活动，通过强化和车主的互动，让蔚来车主拥有较强的归属感和用户忠诚度，这也是蔚来为何能在车主中拥有非常高口碑的原因之一。

写在最后

　　随着新能源汽车的热度不断提高，国内新能源汽车市场的竞争也日益加剧，除了以特斯拉为代表的新兴汽车厂家外，包括大众、福特等在内的传统车企也都开启了朝电气化转型的进程，对于蔚来和比亚迪两家自主车企而言，走出自身的舒适圈，向着自己不熟悉的领域前进既是机遇，也是挑战。不过无论如何，二者能够居安思危、未雨绸缪，对于中国车企未来的发展，可以说是一个好的开始。