百度无人车加速/360正式造车 贾跃亭的FF 91还难产呢？

　　【智车派】“热闹是他们的，我什么也没有。”朱自清估计想不到，自己写的散文《荷塘月色》中的一句话，会成为百年后年轻人聊天时用来斗图的梗。不过，经历过“超级乐视 生态化反”的贾跃亭可能也想不到，这句话用来描述现在的他以及法拉第未来再合适不过。

贾跃亭和他的FF 91

　　无需多言，现在新能源汽车已经成为智能手机之后一个新的风口，卖房的、开网店的、做手机的，都已经踏足汽车圈。虽不是百废待兴，但也即将百花齐放。在这个过程当中，一束束重大消息在行业内不断开花——今天我造车了，明天你搞自动驾驶了，后天他交付了，这些看客们都已当作家常便饭。

　　智车派了解到，就在近日，汽车圈又发生了三件大事。一是高合汽车迎来“秋收时刻”，高合HiPhi X创始版全面开启批量交付，将PPT化为现实；二则是百度Apollo迎来一位大将，原首汽约车CEO魏东加盟，此次变动无疑将加速百度Apollo共享无人车的商业化运营；第三，就在同一天，360主动“证实”传闻，宣布和哪吒合作造车。

　　大洋彼岸，法拉第未来在今年有了新的起色，但贾跃亭摸爬滚打多年的结晶FF 91到底啥时候能跟消费者见面呢？

喜事连连的汽车圈

　　在智能汽车这条赛道上，法拉第未来算是马拉松选手，起了个大早却赶了个晚集。首款量产车FF 91还在交付路上，新的对手要么已经将画饼真实地上到消费者桌前，要么已经摩拳擦掌，准备大干一场。

　　5月8日，高合汽车宣布全面开启高合HiPhi X创始版的批量交付。当天，来自全国12座城市的高合创始车主在高合城市精品工厂参加了车辆交付仪式，与此同时，高合汽车位于北京、上海、深圳、杭州城等地的交付中心也开启运营。

高合HiPhi X

　　相比起FF 91的难产，高合HiPhi X的量产可谓“说到做到”。智车派曾报道过，HiPhi X量产车型在2019年7月正式发布，当时官方宣布“2021年中批量交付用户”的消息后，还有不少网友产生质疑，认为这个时间对智能汽车来说是过度自信。不过，在接近2年的时间内，高合汽车的产品量产计划稳步向前推进，如今终于迎来了交付，也算是没有辜负首批消费者的信任。

　　对高合汽车，百度可能要叫一声前辈，毕竟后者宣布造车也是今年年初的事。而在今年3月下旬百度二次赴港上市后，百度CEO李彦宏曾透露，与吉利合作的集度首款车型将集成百度最先进自动驾驶技术和AI能力，预计最迟于2024年上市。鉴于新车上市还有数年时间，关于百度智能汽车这一块，我们可以将更多的关注度投向成名已久的百度Apollo上。

　　事实上，作为百度旗下目前极为重要的一个项目，Apollo在圈内的热度一直居高不下。5月10日，一则重磅人事变动又将百度Apollo推上了热搜——原首汽约车CEO魏东加盟百度，担任百度智能驾驶事业群副总裁、百度智能驾驶事业群首席安全运营官，据智车派了解，这位新任大将主要负责百度Apollo共享无人车的商业运营。

百度Apollo无人车

　　百度的这次高层引进被普遍认为是一招妙棋，毕竟魏东在出行领域有着相当光鲜的履历。除了首汽约车的操盘经历外，其还担任过神州租车的副总裁。目前，百度Apollo先后在长沙、北京等地推出了共享无人车出行服务，其目标是未来3年内在30个城市部署3000辆无人车，为300万人提供服务。在魏东的带领下，Apollo共享无人车的规模部署和商业运营也将迎来新的发展。

　　除了百度Apollo的重磅人事任命，10号当天下午，360造车一事也终于得到官方实锤。360公司通过官微宣布：人民想念的周鸿祎即将再一次出场，这一次又将给行业带来什么巨变呢？文案前还附上了#360哪吒合作造车#的话题。不久前的4月26日，360公司与哪吒汽车达成投资意向，将领投哪吒汽车D轮融资，并成为第三大股东。

360宣布造车

　　智车派曾在《上海车展首日好戏：华为卖车 360要造车 特斯拉遭维权》一文中简析了360宣布造车前的蛛丝马迹：

　　2017年，上海国际汽车城集团与360签署战略合作协议，双方在车联网安全领域进行深度合作；

　　2018年，360筹备发起国内首个专注于车联网安全研究与实践的联盟组织——中国车联网安全联盟；

　　2019年，360车联网团队提出汽车大安全概念，并推出360汽车安全大脑，期望通过技术运用到车载终端，使车载终端具备链接智能，形成安全闭环后从而减少风险产生；

　　2020年3月初，周鸿祎在接受采访时谈到近期的“造车热度”，他直言不讳地表示，目前有很多造车新势力以及传统车厂都找过360寻求合作。随着软件定义汽车时代的到来，网络安全在汽车领域也会起到非常大的作用。

命途多舛的FF 91

　　在上述三家造车势力中，高合汽车已率先完成量产交付的首要目标，百度和360的新车则还在襁褓当中。作为对比，法拉第未来打磨了数年的FF 91，还在朝着马拉松的终点奔跑，不知道终点在何方。回顾FF 91的研发量产历程，只能用命途多舛这个词来形容…

　　得益于诸多业界大牛的加盟，FF 91的前期开发工作其实是比较顺利的。2014年，其研发机构正式成立，随后经历工程样车试车、概念车发布、首个专利获批、内达华工厂动工以及试制车上路等，几乎只用了2年时间便完成了新车开发。而后，FF 91在2017年初发布，正式朝着下一个目标——量产前进。

　　2017年1月初，FF在CES前夕推出首款量产车FF 91。FF 91基于该公司的可变电驱动底盘架构（VPA）构建，融合了超跑性能、精准操控、超豪华乘用车的舒适度，并具备一系列独具特色的智能互联网功能。新车发布后便在官网上开启了预订，定金为5000美元。

　　2017年8月，FF位于加州汉福德的FF 91高端工厂正式揭幕，新工厂占地100万平方尺，可容纳近1300名三班制员工。官方当时称，这标志着FF离2018年底向市场交付第一台量产车FF 91的目标更近了一步。量产车交付时间的官宣，让首批订车者吃了一颗定心丸。

FF汉福德工厂

　　2018年2月中，FF在美国加州加迪纳研发总部举办首次全球供应商峰会。全球100多家供应商伙伴参与其中，包括博世、LG化学、激光雷达供应商Velodyne和世界最大工业机器人制造商之一Fanuc等等。时任FF全球制造高级副总裁表示，我们仍然全力以赴按原计划在年底交付FF 91。

　　三个月后，FF引入新的高层人员，前福特汽车中东及非洲区首席财务官Michael Agosta出任FF北美财务副总裁。Agosta表示，2018对FF而言将会是独一无二的一年，首批FF 91即将上市。我将会带领我的团队，确保公司为达成现在和未来的目标做好准备。

　　7月13日，汉福德工厂获得当地政府颁发的临时办公许可（TCO），贾跃亭陪同当地官员到访考察，并激动地宣布：“我们朝着按时交付第一辆量产车又前进了一步。”随后不久，FF宣布，公司比原计划提前两天完成了第一个FF 91白车身的打造。

　　7月的热闹远不止于此，就在本月中，恒大集团董事局主席许家印一行对FF总部进行了视察，并亲自体验了一把FF 91。至于为啥会出现地产大佬视察车企的“奇怪画风”，懂车一族都清楚，就在6月26日，恒大宣告67.467亿港元入主FF，并委派恒大集团董事局副主席、总裁夏海钧担任公司董事长。

　　恒大这位大财主的出现，似乎作用有限。8月17日，法拉第未来发布全球运营声明。官方在声明中大谈特谈自身拥有多少顶尖人才和先进技术，但有一句话却让不得不让人注意：汉福德标志着FF在2019年初将其首款量产车推向市场方面迈出了最重要的一步。从“2018年底”到“2019年初”，量产车交付时间悄然向后推移了。

　　8月底，FF在汉福德工厂举行了首台预量产车的庆祝仪式。但形势并不乐观，官方在新闻稿中明确指出，FF 91早期用户的订单将于2019年上半年开始首次交付。从“年初”到“上半年”，交付时间一拖再拖，不知首批用户知悉后是怎样一种“窒息”的心情。

FF 91预量产车

　　雪上加霜的是，恒大与FF的蜜月期还没过完，便上演了一场惊心动魄的控制权争夺战。这场争夺战在10月和11月达到高潮，最终双方不欢而散。FF在声明中表示，投资方恒大单方面对于与FF母公司早前所签订的投资合约条款出现多条违约。

　　2019年，贾跃亭“咸鱼翻身”，又找来了新的投资方。3月25日，FF与九城宣布将建立合资公司，携手进军中国豪华智能互联网电动汽车市场。有了新财主，FF的蓝图又可以大胆画一画了，除了FF 91外，法拉第未来还提到了合资公司首款车型V9，并表示“FF 91全面进入量产前的最后准备工作，此次合作将促进FF 91尽快启动生产，并加速下一款豪华车型FF 81的研发。”

　　同年9月份，FF迎来重磅人事变动。FF创始人贾跃亭辞任FF全球CEO，出任CPUO，负责互联网生态系统战略的整体落实，其还在10月申请个人破产重组。接任CEO一职的是有着“宝马i8之父”之称、创立过豪华电动车品牌拜腾的毕福康。官方表示，他将在短期内领导团队全力冲刺FF 91的量产准备工作，并完成下一款大规模量产豪华车型FF 81智能电动汽车的最终研发。

毕福康

　　新官上任三把火，毕福康给FF制定了全新的战略规划。这份规划可谓雄心勃勃：FF将集中内外部资源推动股权融资，融资成功后9个月内实现FF 91的高品质量产交付，15个月内实现大规模量产豪华车型FF 81的预量产车公开发布以及未来车型及下一代核心技术的开发准备。到这里，看客们的耐心值已经被耗光，“FF 91都没量产，还谈什么FF 81和未来车型”。

　　2020年1月23日，FF宣布任命Benedikt Hartmann为全球供应链高级副总裁。Benedikt Hartmann拥有30多年在宝马的工作经验，曾领导中国华晨宝马全球供应链长达三年时间。官方表示，此举旨在继续增强公司领导团队实力，并为计划于2020年交付的FF 91筹集资金。没错，拖了一年又一年，交付时间又到了“2020年”。

　　5月22日，贾跃亭个人破产重组获加州中区破产法院正式确认通过，这为FF重新融资铺平了道路。10月中，FF宣布已完成其基于2019年高级过桥融资贷款计划的扩充和展期，高达4500万美元的贷款将用于支持其旗舰电动车FF 91项目的最终投产以及爆款车型FF 81的下一步研发工作。随后又有消息曝出，FF 91多台预量产车已下线，并搭载了业内最大的抬头显示器（HUD）。

　　时间来到2021年，FF 91的量产交付时间仍然是个迷。

　　1月5日，FF引入新的CFO（首席财务官）Zvi Glasman。在任命通知中，官方透露了最新的FF量产计划：FF 91将在完成新一轮融资约12个月以后启动正式销售交付工作。翻译一下就是，车是可以造了，但目前没钱，等我们融资了就可以开始量产交付了。

　　1月底， FF和特殊目的收购公司PSAC就业务合并达成最终协议，合并完成后将在纳斯达克证券交易市场上市，共募集资金约10亿美金。与此同时，FF在国内也取得了不错的进展，FF和吉利签署框架合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。

　　此外，珠海市国资向FF投资20亿元的消息也给了各方极大的信心。据珠海横琴新区内部人士透露，国资委统筹注资方面的事情，按照前期接触，折算注资金额约为20亿元，法拉第未来已在横琴新区注册成立新公司，未来会以合资公司形式落地。

　　智车派发现，3月15日FF发布的新闻稿中，官方宣布已完成FF 91预量产车的第二季冬季测试和验证。其再次提到了交付和上市的时间——本次冬季测试是FF 91完成的总体测试和验证工作的重要里程碑，并为该车型在2022年上半年的上市销售做好准备。

　　最新官方消息则显示， FF目前正准备与PSAC合并，合并协议预计将于2021年第二季度完成交易，FF 91计划在合并完成后约12个月内推出。这与前面2022年上半年的时间节点差不多。

啥时候能开上

　　兜兜转转这么多年，“说周一回国便再也没回过国”的贾跃亭，要实现FF 91的量产梦，可能还得依靠国内的力量。

FF 91

　　根据法拉第未来前几日发布的最新消息，FF 91很可能将在纽约开启试驾活动，这是大家接触这台充满故事的新车（准确来说是量产版）的绝佳机会。不过鉴于法拉第未来的鸽人能力可以跟《赛博朋克2077》的开发商PK一番，消费者啥时候能开上FF 91，谁也不敢打包票。