手机企业代表的造车新势力 哪个会是下一个特斯拉(下)？

　　昨天，智车派对手机科技企业造成能否成为特斯拉做了部份分析，因为篇幅太长怕影响各位小伙伴们的阅读体验，所以分成两部份来聊聊。上篇讲到的是华为、苹果和OPPO这三个典型的手机科技企业，并分析了成为特斯拉的可能性，接下来让我们再看看小米、大疆、石头科技的可能性，并做一个排序，如果大家有不同的说法，欢迎评论区留言讨论。

大疆：只供应传感器那不是我的性格

　　大疆原本是家名不见经传的科技公司，但随着其小型无人机被全世界所认可，且占到了全球70%的市场后，这家公司开始走入到公众视野。如果说只造无人机，大疆是全球领先的企业，但大疆现在准备造车了，而且据说为这事已经筹备了5年时间！一时间让所有人都开始怀疑：大疆造车？凭什么？

大疆车载发布会邀请

　　凭什么？凭的肯定是实力。如上文所述，大疆这个品牌已经成为全球知名的品牌，2020年度BrandZ最具价值的中国品牌100强里，大疆排名47，而在全球，只要提起无人机，必会提到大疆。品牌的实力与可信度，会大大增加他们推出任何产品的用户好感度，车也是一样，而且以它面向全球市场的策略来看，在海外受追捧的可能性，要远大于在国内受追捧的程度。

大疆品牌排行

　　实力的另一个例子，就是大疆在研发上的成就。从某些点上来说，无人机和新能源车没有本质的不同，都是电能转化为动能，然后借助传感器和网络连接进行操控与数据传输。无人机如果要飞得好，在一些感知、电力控制、联网和自动化上都要深入的研究，这些研究让大疆积累了丰富的经验，特别是在感知部份，大疆不仅推出了平价的量产144线车载激光雷达，同时还在前视摄像头方面提供相应的解决方案，除此之外还在电子技术、影像技术、光电技术等领域给车加持。

大疆双目前视摄像头

　　当然做车是要烧钱的，那大疆差钱。儿么？大疆现在的估值是1660亿，如果没有美国制裁，应该是不差钱儿，但因为制裁，大疆应该是差钱儿的，也正是因为差钱，所以先要从车的供应链角色切入，让自己的荷包满一些，因为再没有新的赛道，1660亿估值是撑不起来的。那么新赛道产业规模有多大呢？据测算，2025年国内ADAS市场规模可达到2250亿元，而更先进的L4-L5级自动驾驶规模会更大，这对大疆来说是一定要卡位的阵地。

大疆合作的车

　　大疆在面对媒体时宣称自己不造车，潜台词和华为一样，帮企业造好车，但真的如大疆所愿，自己不造车，只做车的供应链就可以么？目前来看是这样的。4月的上海车展上，大疆秀出了与上汽通用五菱深度合作的新宝骏KiWi EV，这款车加装了大疆全套的感知设备并提供了智能驾驶系统。这种深度的合作，不仅卖了设备，还了解到了整车制造的所有过程，造车也就是分分钟的事。

　　不过大疆造车，问题也挺多的，除去工厂、钱以外，大疆的在车上的用户转化率和品牌影响力明显不如华为苹果小米，还有就是，做供应链的企业是不太擅长解决危机公关的，假如用大疆感知系统的车出问题，要如何能和合作的车企协同处理，还是需要多做些功课的。综上所述，大疆在车这个领域成为特斯拉的可能性比较小，但成为供应链中的博世、大陆等企业的可能性还是蛮大的。

小米：10-30万新能源的“荆轲”

　　今年3月30日小米（股票代码：HK1810）春季新品发布会上，雷军正式官宣小米造车计划，一时间整个汽车市场为之震荡，随后各种段子开始漫天飞舞，比如“小米要造车了，蔚来奔驰坐不住了，要怎样定价才能拼过小米？”等等。以手机起家的小米造车的底气在哪里？一句话：不差钱儿！

　　造车，是个烧钱的买卖，很多造车新势力公司都是通过不断的融资再融资才得以实现造车梦的，而小米没有这个烦恼。2020年，小米营收2459亿，净利润130亿，加之这些年的家底儿，小米10年拿出100亿美元造车，还是能够承担得起的，当然雷军还适时的放出了王炸：小米有1080亿现金，这让小米拥有了满满的底气。

雷军宣布造车投入

　　同所有手机科技公司一样，品牌价值是基础，用户数是其敢于扩张的利器，不差钱儿的小米品牌价值虽不如苹果、华为，但在以国内2020年BrandZ数据来看小米排在了第15位，高于百度、饿了么和拼多多等互联网企业，也就是说，良好的品牌价值是小米敢于造车的另一个底气。

　　那么小米在用户数方面是怎样的呢？答案是成长真的相当迅猛。数据显示，2021年Q1，小米在全球智能手机市场占有率中排名第3，仅次于三星和苹果，单从小米LoT（开发者平台）来看，2020年连接设备达到了3.25亿，用户620万，每个LoT用户即是小米用户，以国内来看，小米用户2亿+只说是少的了。

　　有品牌，有用户，技术底蕴如何呢？用雷军的话来说，小米拥有最好的智能生态。仔细看小米在车上的专利就会发现，更多的是在控制系统。查看相关数据得知，小米专利在车上的有200多项（所有专利中包括跟车有关字眼的），这其中绝大多数跟控制（软件）有关，也就是说小米造车，跟苹果华为有不同点在于更多的在于软控，而苹果和华为除了软控，在硬件上也有涉及。

雷军参观马斯克特斯拉工厂

　　这样看下来，小米拥有与苹果华为同样的生态优势、用户优势，但在硬件上会相对弱一些。当然这只是目前的情况，以小米车3年后量产来看，是否会有硬件的优势，现在还不能下结论，毕竟不差钱儿的小米可以收购一些有硬件优势的公司，这些公司再结合小米的软件优势，也许会做的更大也说不定。

　　综上所述，小米成为特斯拉或超越特斯拉的可能性要远低于苹果和华为，这也是企业自身优势所决定的，虽说小米也意识到自主研发能给企业带来的优势，但其发展节奏让现阶段来说更擅长整合会更符合股东与股民的利益。其实每个企业有每个企业的定位，就像小米造车一样，10-30万轿车或是SUV，依托其品牌与用户优势，在这个价位段成为新能源车的王者，有何不可呢？

石头科技：车就是放大版的扫地机器人？

　　石头科技也要下场造车？准确的来说，是石头科技的创始人昌敬要造车，石头科技并未投资或者是参与，但——这并不能说明，石头不会提供技术支持。那么石头会提供哪些支持？做扫地机器人起家的石头科技，能为创始人亲自带队的造车梦提供哪些加持？

　　石头科技（股票代码688169）是小米生态链下的企业，专注于自动化的家庭清洁设备。从其披露的2020年财报来看，全年营收为45.3亿元，同比增涨了7.47%，归属于股东的净利润13.64亿元，同比增涨74.92%。如果以财报披露当日的股价1397.8元，市值931亿元来算，昌敬的身价达到216亿。从财务数据来看，石头科技创始人昌敬造车，资金实力是6家里最弱的，且石头科技在资金上能否给予一些加持尚不清楚。

　　在技术端能否有加持呢？那是一定的！扫地机器人其实是最早实现了全自动驾驶的设备，实现的方式与与车的自动驾驶方式差不多。以石头T7S为例，它加入了旋转式激光雷达，这可以让其对房间的布置了解以及规划行走路线带来了非常大的帮助，同时还配置了高度传感器，防止从台阶上跌落，神奇的是，这款机器人拥有自动悬挂系统，当遇到地毯时还能自动抬高帮助脱困。

扫地机器人供应链

　　可以说石头科技的算法，是能够帮助创始人做些助力的。不过对于昌敬来说，其造车难度会大很多，因为无论从用户体量上，还是品牌知名度上，抑或是技术实力上都没有较优势的资源与储备，当然，如果他的合作伙伴有这些资源，那造车的前景就会好很多。

总结一下：

　　科技企业跨界到造车领域，以目前来看仍有很多变量，最大的变量来自于是自己建厂造车还是借助传统车企产线合作造车。目前来看两种方式造车的企业都有，比如特斯拉就是自己建厂，而蔚来就是合作，孰好孰坏还不清楚，只能说各有各的优势，同时初期投入也不同。

　　另外一个变量就是数据，这里的数据指的是全国的道路实情数据，这些数据是优化AutoPilot算法的核心，而要想获得这些数据，自己的车在路上跑的越多越好，所以越晚进入，可能就会越被动。当然这些数据也会有共享的，从某个点（比如成立全国自动驾驶路况数据中心）来说，对推动国内造车企业实现AutoPilot是利好的。

　　最后一点就是核心技术。虽说现在很多企业号称有自己的核心技术，但在芯片这块还是要依赖国外企业，比如说处理器的架构，从目前来看，ARM和X86两大架构是算力芯片不可逾越的鸿沟。再比如说刹车控制主芯片，博世绝对的一家独大。目前所谓的自有技术，多数是在国外核心芯片外，再加上自己的一些技术然后封装到一起，但凡国外企业不提供，或增加授权费用，那对国内造车的科技企业来说就不只是一点点痛了。

　　当然，手机科技企业加入到造车行列，对比较封闭的传统车圈也是个促进。多年来的营销方式和固定的市场，让传统车企缺失了一些进步的探索，反观竞争激烈的手机市场，在营销方式上花样百出又极接地气儿，手段也是异常凶猛，硬钢、手撕、直怼，这些在传统车圈不会用的，在手机科技企业中是常态（关于这点近期智车派会出一篇相关的文章，敬请关注），而这种常态必然会加速传统车企的进化，百花齐放，百家争鸣，将会是未来几年新能源车市场上的常态。

　　说了这么多，这些手机科技企业的造车新势力 哪个会成为下一个特斯拉或有可能超越特斯拉？假设华为要造车的话，那么排序应该是：苹果-华为-小米-OPPO-大疆-石头。那么华为要是不造车呢？请把苹果后的华为删除即可。当然这只是智车派通过分析得出的排序，至于您心目中的排序是什么样呢？欢迎留言区讨论。