历史上最致命的火车残骸

这次坠机事故发生在1905年9月11日上午高峰时段，位于第九大道，距离双子塔的位置只有35分钟路程。这次出轨是纽约市铁路历史上最严重的事故之一，造成13人死亡和48人重伤。

跟在第六大道火车之后的第九大道火车被错误地切换到弯道而不是直行。到达弯道时，它的时速为30 mph，而不是应该的9 mph。驾驶员刹车，使领头车得以留在赛道上，但第二辆车被抛弃并驶入街道，一端在地面上，另一端越过栈桥上的第三条轨道。一场大火开始，屋顶被扯掉了。一辆下降的卡车以及第三辆汽车上的一些汽车设备撞上了乘客，将他们压在车下。第三辆车和倒下的卡车一起停下来，最后悬在栈桥的边缘，直抵公寓大楼的前部。

确定火车驾驶员有过错，但他在事故发生后失踪了。最终他被发现并在两年后和两年后被捕，他和另一名犯人从星升监狱中逃脱，但被重新抓获。

大巴口Canot日落残骸的残骸

这次出轨事故发生在阿拉巴马州莫比尔-Amtrak的火车之一，其主引擎仅使用了20天。1993年9月22日凌晨2:53，发生了47人死亡，103人受伤的事件。在那个雾蒙蒙的清晨，凌晨2:45，清晨，一名迷失方向的飞行员推着一拖沉重的驳船，在火车驶入未完工的“扭结”轨道前八分钟与大巴尤大桥相撞。与桥梁的碰撞导致跨度位移和铁轨变形，因此当火车以每小时70英里的速度驶过时，它无处可走，只能下水。

遇难者丧生或死于着火和/或吸入烟雾，因为装有数千加仑汽油的油箱在撞击中破裂。如果在新奥尔良不拖延30分钟修理空调设备和厕所，可以避免这种沉船事故。他们将在驳船发生碰撞之前安全地越过桥梁。这是美铁历史上最致命的火车残骸。   

纽瓦克湾发生的铁路事故被认为比1958年9月15日发生的美铁残骸还要严重。再次，像美铁残骸一样，它发生在通勤列车通过停车信号导致火车通行的早晨。使出轨滑出敞开的升降机桥。前两名教练以及两名柴油机车直接驶入海湾并沉没，造成48人丧生（包括工程师），48人受伤。

悬挂在升降机桥上的是第三名教练，他在那里呆了两个小时，然后掉入水中。造成这一事件的原因是新泽西州公用事业委员会在所有旅客机车上都没有安装“死人控制装置”。如果操作人员因任何原因丧失工作能力，则此设备将被激活。该火车尚未安装该设备的原因是，由于他们的驾驶室中有两名乘务员，并且假设工程师失去能力，消防员可以控制火车，而他显然没有这样做。工程师的尸体解剖表明，他患有高血压心脏病，但死于窒息，死于窒息。在制动系统或信号和脱轨装置中未发现任何缺陷。

BMT的Malbone街残骸

纽约最悲惨的地铁事故发生在1918年11月1日，有92人丧生，另有100人受伤。火车进入通往Prospect Park的隧道，试图通过一条弯道，该弯道应以6 mph（而非30-40 mph）的速度行驶。第一辆车出轨后，后面的另外两辆车完全脱离了赛道，从左侧和车顶上扯下来。没有受伤的地铁操作员离开了现场。

造成这种情况的原因是BLE（机车工程师兄弟会）在当天早上进行了罢工，导致运营商短缺。那天的驾驶员爱德华·卢西亚诺（Edward Luciano）是一名乘务员，以前从未与乘客一起操作过火车。他唯一的经历是在火车场上移动非收入列车。在操作创收火车之前，他只接受了所需的60个小时培训中的2个小时。后来，卢西亚诺声称他曾试图使火车减速，但证据表明情况有所不同-在经过多个车站后，甚至没有试图施加制动。由于失去孩子，他患有失眠症，那天他正进行两次轮班。该案由市长以人为杀人罪审判，但没有定罪。

新泽西州霍博肯的霍博肯崩溃

2016年9月29日，穿越新泽西州霍博肯车站的停靠点的新泽西州捷运列车又带来了早上高峰时段的交通事故-包括火车操作员在内，只有一个人死亡，但有114人受伤。火车驶入车站时未能停止，驶过颠簸的柱子并撞到了终点站的墙。

在火车事故后被问到时，他说他对撞车事件没有记忆，后来被诊断出患有睡眠呼吸暂停。火车上没有PTC，需要时它会启动以控制火车速度的设备。